القائمة الرئيسية

الصفحات

BALIS: DLR تطور وتختبر أول خلية وقود في العالم لطائرة ميجاوات

يطور الباحثون في المركز الألماني للفضاء الجوي نظام دفع كهربائي بحت للطائرات الإقليمية التي تضم ما بين 40 و60 مقعداً. وقد خصصت الوزارة الاتحادية للنقل والبنية التحتية الرقمية 26 مليون يورو بفخر لمشروع "بالي". المدى ينبغي أن يكون حوالي 1000 كيلومتر.

خلية الوقود drivetrain وبيئة اختبار فريدة من نوعها

وها هي الخطة التي لديها خلية وقود بقدرة 1.5 ميغاواط وخزان ضغط يخزن الهيدروجين في بطن الطائرة. في خلية الوقود، والهيدروجين والأكسجين من الغلاف الجوي تتفاعل مع بعضها البعض. وهذا يولد الكهرباء للمحركات والحرارة، والتي هي لاستخدامها لتسخين المقصورة. وينبغي جمع الحرارة الزائدة من قبل نظام التبريد. مثل هذه الطائرة تنبعث منها بخار الماء فقط، الذي يؤثر على المناخ، ولكن ليس في أي مكان بالقرب من قوية مثل غازات العادم من الطائرات اليوم.

أثناء الإقلاع والصعود ، تعمل المحركات في أقصى حمولة ، لذلك تتطلب الكثير من الطاقة. هذا هو المكان الذي يقفز فيه كتلة البطارية ، والتي يمكن العثور عليها في الأجنحة ، أي حيث تنقل الطائرات التقليدية الكيروسين

"مع BALIS، نقوم بإنشاء قواعد تكنولوجيا تحويل الطاقة، وتطوير نظام تجريبي أول من فئة الأداء 1.5 ميغاواط وتطوير طريقة التشغيل الأمثل. في الخطوة التالية، نريد أن نضعها موضع الاستخدام مع شركاء من العلم والصناعة"، يقول البروفيسور أندريه ثيس، مدير معهد DLR للديناميكا الحرارية التقنية في شتوتغارت، المسؤول.

أكبر خلايا الوقود المعروضة اليوم لديها إنتاج من 100 إلى 200 كيلوواط. ويتعين زيادة هذا عشرة أضعاف بالنسبة لطائرة إقليمية. ويقول البروفيسور جوزيف كالو، خبير DLR في مجال الهيدروجين في مجال الطيران، إنه من المستحيل تحقيق الأداء المطلوب من خلال تركيب عدد مماثل من خلايا الوقود. "نريد عبور الحدود، وفي الوقت نفسه نجمع أقل عدد ممكن من ما يسمى بتكديس خلايا الوقود عالية الأداء. للقيام بذلك ، نحن بحاجة إلى نهج جديدة ومكونات جديدة ، على سبيل المثال في مجال التوزيع الأمثل للكثافة الحالية ، ومستوى الجهد ، والتعامل مع الهيدروجين السائل بكميات كبيرة والاقتران مع نظام محرك شامل " ، يقول الخبير.
هل اعجبك الموضوع :

تعليقات